2015年8月12日23:30左右，位于天津市滨海新区天津港的瑞海公司危险品仓库发生火灾爆炸事故，造成165人遇难危化品行业跃入公众视线。 此事发生后，国家统计局数字显示，2014年，中国生产硫酸8846万吨、烧碱3059万吨、纯碱2514万吨、合成氨5745万吨(2013年)。上述4种是被列入常规工业品统计项目的危险化学品，经过多年的高速发展，中国的主要危化品生产量均居世界前列。《危险化学品目录(2015年版)》所纳入的危化品则共有2828个条目，无论是石化、医药还是日化行业，各类危化品是生产不可或缺的原料。


    化工业高速发展催生了巨量的危化品物流需求，据统计，中国每年在道路上运输的危化品超过3亿吨，在内河上运输的危化品数量也近于此数，单单是在长江港口上吞吐的危化品就有1.7亿吨。
    整个危化品物流行业的水平和危化品的安全要求是不相称的，特别是仓储，大部分的企业的运作流程跟一般的货品相差不大。不同的危化品有不同存放条件要求，很多危化品是不能相邻摆放的，但这些很多时候在仓储、运输期间无法严格做到，混存的情况比比皆是。也正是因为企业的要求不严格，瑞海这样的新企业才能在短短的几年内崛起。”9月7日，中国物流与采购联合会危化品物流分会秘书长刘宇航接受记者采访时表示。
    监管部门也意识到了潜在危险，开始整顿与反思。国务院安委会连发两个通知要求展开检查和整治，吸取事故教训。酝酿已久的危化品企业搬迁重新提上日程。8月29日，工信部部长苗圩在全国人大常委会第十六次会议的联组会议上介绍，在天津爆炸事故以后，各省纷纷上报危险化工企业的搬迁改造计划，共涉及一千多个化工企业，总搬迁费用4000亿元。
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