摘要：随着我国工业化、城镇化的深入发展，全社会对危化品的需求快速增加。危化品道路运输作为我国危化品运输的主要方式，近年来呈快速发展态势。但是在迅猛发展的同时也不能忽略安...
随着我国工业化、城镇化的深入发展，全社会对危化品的需求快速增加。危化品道路运输作为我国危化品运输的主要方式，近年来呈快速发展态势。但是在迅猛发展的同时也不能忽略安全监控的重要性，否则后果就会非常严重。
2017年我国危化品全行业货物运输量超过16亿吨，实现10%以上的年增长，占各种运输方式的60%以上，致使我国危化品物流仓储行业需求旺盛。然而，危化品作为一大类具有严重安全隐患的货物，近年来由其带来的重特大道路运输事故时有发生。例如，2012年，包茂高速“8·26”事故造成36人死亡；2013年，连霍高速“2·1”事故造成9人死亡；2014年，晋济高速“3·1”事故造成40人死亡；沪昆高速“7·19”事故造成43人死亡；2015年，容乌高速“1·16”事故造成12人死亡；2017年，张石高速“5·23”事故造成13人死亡。诸多危化品运输事故从不同角度暴露出我国危化品道路运输管理在法规标准体系建设、行业监管、企业管理等诸多方面存在的问题，完善我国危险货物道路运输安全监管体系是一项紧迫而重要的任务。
问题丛生，症结何在
上述危化品物流事故的发生造成了极大的人员伤亡、社会危害和环境污染，也暴露出我国危化品道路运输管理的诸多问题。
1.法律法规标准体系建设方面
目前，涉及危化品运输的相关制度散落在20余项法规中，相关标准更达100多项，碎片化现象突出。尽管有这么多项法规标准，但仍存在未覆盖危化品道路运输全链条、重点环节法规标准缺失或有待完善、相关标准缺乏协调性和统一性、标准不统一等问题，严重制约了危化品道路运输行业的健康发展。
2.行业安全监管方面
一是我国不同管理部门职能既割裂又交叉，高效协调的分工协作机制尚未建立。我国危化品道路运输管理涉及行业管理部门较多，与其直接相关的部门就有交通、公安、安监、质监、环保、卫生、工商等11个部门。不同环节分别由不同部门监管，存在管理部门间职能交叉的情况。这种分散式管理体制，割裂了危化品道路运输统一管理的内在要求；既容易由信息阻塞造成监管漏洞，又容易造成各部门相互推诿，监管难以到位。
二是行业监管力量薄弱、技术手段落后。目前，危化品运输监管人员配置不足，一般在2人左右，无法确保安全监管工作的有效开展。此外，部门管理信息化程度低，未能有效实现痕迹化、规范化的监管，导致监督检查效果大打折扣，实际监管执行效果不理想。
三是监管人员素质参差不齐，专业水平有待提高。危化品道路运输管理工作是一项技术性和专业性很强的工作，对行业监管人员专业能力要求较高。目前由于专业化培训欠缺，监管人员业务知识不适应危化品运输专业化特点，无法保证许可监管工作的有效开展。
四是危化品道路运输事故应急处置能力有待加强。我国专业化应急救援力量分散在各个企业及相关政府部门，尚未形成完善的应急救援网络；危化品应急数据库等信息分散在各个单位，内容不完善，资料更新不及时，尚未实现充分共享。
3.企业管理方面
目前我国危运企业的安全管理状况基本呈“橄榄”型分布：约15%的企业安全管理好，具有健全的安全管理体系，管理标准甚至远高于国家标准要求；约15%的企业想尽一切办法逃避监管，通过非法手段谋取利益，安全管理形同虚设；约70%的企业基本守法经营，但因危化品安全管理专业性强、成本高，企业或能力欠缺或心存侥幸，不加以落实，导致安全投入不足，长期高风险运行。企业运营管理方面存在的问题是制约行业健康发展的重要阻碍。
例如，非法托运、充装源头管控不严。受利益驱动，很多小型生产企业、分销商等托运人委托不具备资质的运输企业进行危化品运输，充装环节“四必查”也落实不到位；车辆技术状况不达标。部分企业片面追求经济效益，安全管理意识淡薄，没有按照“强制维护、定期检测、视情修理”等相关规定对车辆进行维护和检测，或者维护检测流于形式，车辆带病承运；部分车辆存在技术水平低、人工装卸、自制罐桶、设备设施老化等问题，容易造成漏泄、爆炸，存在严重安全隐患。从业人员素质有待提高。从业人员普遍存在对相关法律、法规、标准规范了解不及时、不全面，安全管理专业化水平不足等问题，日常缺少系统性的专业培训；驾驶员疲劳驾驶、超速驾驶等违规行为屡禁不止，运输过程中的驾驶员疲劳驾驶现象缺乏有效管控措施，疲劳行为“常态化”；开车过程中开小差也非常普遍。
运输企业安全生产主体责任落实难，安全管理不到位。我国虽然大多数危运企业都建立了各项管理制度，但普遍存在“走形式”的现象，很多组织机构与责任制度都是“拿来主义”，没有真正落实到位。很多中小型企业对安全管理制度建设、企业安全管理落实要求一概不知，安全规范管理无从谈起；企业专业化能力弱。
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